Nachdem der alte Mann viele Monate in einer Scheune verbrachte, ergab sich für mich die Möglichkeit ihn aus seinem dunklen Abstellplatz zu befreien. Ich bekam die Möglichkeit, die S-Klasse zu erstehen. Man wurde sich schnell mit dem Vorbesitzer einig und der Dicke trat per Spedition seine Reise an die Nordseeküste an.
Kurz nach seiner Ankunft in Ostfriesland ging es auch gleich los. Der Innen- sowie Kofferraum der betagten S-Klasse wurde komplett zerlegt ( - heisst : Teppiche, Sitze, Verkleidungen sowie Amaturenbrett raus). Einmal um eine Bestandsaufnahme machen zu können (Blechzustand) und zum anderen um die komplette Innenaustattung mal richtig reinigen zu können. Knapp 40 Jahre hinterlassen ihre Spuren, erst recht wenn der Innenraum nie richtig aufbereitet wurde.
- Rückbau aller elektrischen "Modifikationen" welche die Vorbesitzer eingebaut haben
- Neuinstallation vom Radio Anschluss (Lüsterklemmen ade)
- Intensive Teppich- und Polsterreinigung mittels Waschsauger
- Kunststoff-Pflege für Verkleidungen und Amaturenbrett
- Aufpolieren aller Holzeinsätze ohne deren Patina (Risse, Abplatzer) zu beseitigen
- Beseitigung von gefunden Rost durch Drahtbürste und Versiegelung durch Brunox Epoxy (zB alle Bodenbleche)
Punkte, an denen der Rost nicht nur oberflächlich auftritt, werden bei Zeiten noch mit dem Karosseriebauer besprochen und in Angriff genommen.
"Nebenher" (ich rede hier von gefühlt unzähligen Stunden) habe ich mich um den Motor gekümmert, denn das alte V8 Herz der S-Klasse schlug schon seit längerer Zeit nicht mehr richtig. Ein Kaltstart nur mit Startpilot möglich, dazu im Leerlauf nur sehr unrund. An eine ordentlice Gasannahme war gar nicht zu denken. Die OP am W116 kostete viel Zeit und noch mehr Nerven und auch viele Euros. Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, ich habe folgende Arbeiten durchgeführt :
- Wiederherstellung des Urzustandes vom Motorraum und der dort verbauten Elektrik
- Erneuerung diverser Teile wie : Einspritzdüsen-Halter + Dichtungen, Zündkabel, Zündspule und Zündspule, alle Unterdruckschläuche der K-Jetronic, Mengenteiler inkl. Luftsammler, Druckspeicher, Keilriemen, Luftfilter
- Revision von Warmlaufregler und Zusatzluftschieber
- Wechsel aller Flüssigkeiten
- Überprüfung/Einstellung/Justierung von Kompression, Drehzahl, Zündwinkel, Kraftstoffdruck, Saugrohrunterdruck, CO Abgas...
Außen bekam der Rentner das komplette Pflege-Programm, damit er sich bei künftigen Ausfahrten von seiner besten Seite zeigen kann :
- Umfangreiche Handwäsche
- Abkneten vom kompletten Lack
- Polieren mit drei unterschiedlichen Schärfegraden
- Wachsen und Versiegelung mit Fusso Coat **
- Scheibenreinigung
- Aufarbeitung aller Chromteile
Ein paar Eindrücke (in ungeordneter Reihenfolge) von den Stunden in der Garage hier noch in Bildern :
- Es geht los... der Mercedes W116 ist da
- Ausbau des Batteriehalters
- Da hat schon lange keiner mehr sauber gemacht
- Es wird leer im W116
- Noch ist das Armaturenbrett drin
- Etwas frische Farbe und Rostschutz
- Der W116 wird von innen gestrippt
- Sein Geld wert : Extraktionssauger
- 40 Jahre Schmutz aus den Vordersitzen
- Vorher...
- ..Nachher
- Sieht doch wieder amtlich aus
- Brauchte mehrere Reinigungsdurchgänge : Fußmatte Fahrer
- Ursachenforschung : Warum will die Spritpumpe nicht
- ..sexy back.. Der W116 von hinten
- Die Rücksitzbank ist raus
- Handlungsbedarf in Sachen Rost
- Wie das alles aussieht
- Die ersten Teile trudeln ein
- Auch hier hat sich oberflächlich der Rost breitgemacht
- Brunox Epoxy satt aufgetragen und fängt an zu wirken
- Reichlich Fluid Film (Wachs) für die Hohlräume
- Fehlerursache für die Probleme mit der Kraftstoffpumpe sind gefunden
- Luftsammler und Mengenteiler
- Alubutyl beruhigt die Bodenbleche
- Auch hier Alubutyl
- Der Tacho wird wieder in Funktion gebracht
- Nun zählt er wieder die Kilometer
- "Neue" Mengenteiler/Luftsammlereinheit von Ebay
- Freilegen des Mengenteilers
- Einmal tauschen bitte
- Nicht das letzte Mal das einiges abgebaut ist
- Funktionstest vom Kaltstartventil
- Langsam fügt sich wieder alles zusammen
- Begutachtung der Zündkerzen
- geordnetes Chaos
- Zeitgemäßes Radio - check!
- Verkleidung mit reparierter Schraubbefestigung
- Alles so schön sauber hier
- Da steigt man doch gerne ein
- Yummi
- Altteile aus dem Warmlaufregler
- Und so sahen alle Dichtungen + Einspritzdüsen aus
- Da dichtet nix mehr
- Neues Material und Werkzeug ist angekommen
- Auch der Einsatz vom Handschuhfach wird gereinigt
- Partielle Arbeiten am Lack
- Nur nicht den Durchblick verlieren
- Wenn eh alles offen liegt...
- ..neue Ventildeckeldichtungen einbauen
- Reinigung vom linken Ventildeckel
- Auch der Lack bekommt Aufmerksamkeit
- Fusso : Bestes Coating für den Lack
- Und noch mehr Teile
- Im Zusatzluftschieber war wohl auch etwas Dreck : Ultraschallbad danach
- Funktionstest des Zusatzluftschiebers im Kochwasserbad
- Der Unterdruckschlauch ist tot
- Die Keilriemen sind alle am Ende
- Die neuen Riemen sind verbaut
- Neu vs Alt : Zündspule
- Abgasmessung und -einstellung
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